De Amazon weggebracht, sleutels en papieren achtergelaten. Een paar dagen later zou ik worden gebeld over de uitkomst. Je houdt natuurlijk altijd rekening met het ergste. Dorpels zijn slecht, is de uitlaat nog wel helemaal lekvrij, hoe staat het met de rubbers?

Paar dagen later telefoon, Sweden-Parts staat er in het display. Nou, kom maar op… Goedgekeurd! Yes! Alleen de handrem moest even worden bijgesteld. Verder geen opmerkingen. Wauw! Toch wel verbaasd eigenlijk. Het is een auto van 43 jaar oud, maar nu blijkt dat goed onderhoud toch zijn vruchten begint af te werpen.

We kunnen dus weer twee jaar vooruit. Hoewel erg blij, steekt stiekem toch ook de gedachte de kop op dat dit een goed moment is om de auto te verkopen. Met twee jaar APK gaat dat immers beter dan een afgekeurde over twee jaar. Een mooie 244 lijkt me wel wat… Maar toch, als ik dan weer in de Amazon rijd, weet ik het weer: dxedt is het echte rijden.

APK 2010 is a post from Volvo Amazon.

De stoel eerst uit de Amazon verwijderd. Dat is zeer eenvoudig: drie bouten en moeren los en de stoel is er uit. Ik kwam tot de ontdekking dat ik de bouten en moeren blijkbaar al een keer vernieuwd heb. Vaag kan ik mij er nog wel iets van herinneren. Helaas geen documentatie meer van gevonden, dus het is al voor 2005 geweest. Waarschijnlijk vlak na aankoop toen ik de bodem een keer heb gexefnspecteerd.

Maar goed, de stoel eruit en inderdaad: de stoelband was compleet uitgerekt, deels verpulverd, kortom, nodig aan vervanging toe. Van enige spanning was geen sprake meer, dus de oude stoelband was zo verwijderd. De zitting kan blijven zitten, maar is eenvoudig te verwijderen. Dus beter maar er af halen. Let op de plastic stripjes die het kussen beschermen tegen de scherpe rand van het frame.

Vervolgens de nieuwe stoelband erin geregen en nu werd het lastig. De nieuwe stoelband leek veel te kort, zo’n 4 cm. Via het forum van de Volvo Klassieker Vereniging kwam ik er achter dat dit zo hoort. Gewoon een kwestie van oprekken. Dat was echter makkelijker gezegd dan gedaan. Gelukkig konden Sander en Henny helpen, want alleen was mij dit nooit gelukt.

Uiteindelijk hebben we het als volgt gedaan (dankzij een tip op het forum): een lange schroevendraaier door de lus aan het eind van de stoelband gestoken, vervolgens met een grote waterpomptang een hefboom gemaakt en dan de kram in het frame drukken. Daar zaten we dan op de vloer van de huiskamer, xe9xe9n persoon hield de stoel vast, de ander bediende de hefboom met alle kracht die hij bezat en de ander drukte met een platbekschroevendraaier dan zo goed mogelijk als het ging de kram in het frame. De kram moet er namelijk precies goed voor zitten. Ik vraag me af hoe je dit ooit in je eentje voor elkaar krijgt. Vele scheldwoorden later was het dan toch gelukt.

Op de voorgrond ligt de oude stoelband. Redelijk oud…

De volgende dag de stoel weer in de auto geplaatst. Goede zit en de spiegels moesten wel even opnieuw worden afgesteld. Je zit nu een stuk hoger in ieder geval en de stoel zakt niet meer zo door. Goedkope klus met mooi resultaat. Alleen het inhaken van de kram is dus een hel, maar met de beschreven  hefboomconstructie goed te doen.

Stoelbanden is a post from Volvo Amazon.

Wat denk je? Geverfd met een roller! Wat een glans he? Of bekijk dit filmpje eens. Als mijn Amazon ooit weer zo kan glimmen…

Even terug naar af. In 2008 ben ik begonnen met het schilderen van een deur die ik op de Volvobeurs op de kop had getikt voor weinig. Bij de Gamma verf op kleur laten mengen en aan de slag gegaan met een roller. Het eindresultaat viel nogal tegen. Veel "orange peel" en daardoor weinig glans. Ik beschouwde het hele project als mislukt en de deur staat nu in een hoekje in de garage.

Inmiddels zijn we bijna twee jaar verder en veel mensen hebben ook de "50 dollar paintjob" geprobeerd. Sommigen met meer succes dan anderen, dat wel. Zo her en der wat lezend op het internet blijkt dat er vooral veel, heel veel, heel erg veel (had ik al gezegd veel?) tijd gaat zitten in het schuren. Een ontzettende rotklus, maar o zo belangrijk om een mooi glanzend eindresultaat te krijgen.

Inmiddels ben ik dus weer enthousiast geworden om aan de slag te gaan met de deur. Misschien de verf nog wat dunner mengen, Owatrol toevoegen om het beter te laten vloeien en vooral alles mooi glad (nat) schuren met korrel P800, P1000, P1500 of zelfs P2000. Hoewel je volgens mij bij P2000 net zo goed kunt polijsten.

Enfin, een mooi voorbeeld van hoe het kan worden, staat hier. Wie weet de komende tijd dus een vervolg van het project. Eerst moet het even wat aangenamer "klusweer" worden. Ondertussen droom ik nog even verder…

50 dollar paintjob (5) is a post from Volvo Amazon.

Voor de montage heb ik eerst alle roest verwijderd of behandeld met Fertan roestoplosser. Daarna de hele boel goed in de bitumen gezet. Vervolgens het kunststof scherm een beetje in de wielkast pielen en vastklikken in de wielkastrand. In de wielkast zelf zet je het scherm vast met drie parkers. De gaten hiervoor zitten al voorgeboord in het kunststof scherm.

Met de boormachine twee gaten geboord in de ophanging van de voorbrug en het scherm vastgezet met twee parkers. Dat zit al stevig genoeg. De hele boel even overgespoten met tectyl zodat dat niet gaat roesten.

De kunststof wielschermen zijn vaak niet helemaal passend. Zo volgen ze meestal niet exact de boog van de wielkast. Dit is op te lossen door het kunststof flink warm te fxf6hnen en vervolgens in de juiste vorm te buigen. Dit gaat prima.

Al met al een leuk klusje voor op de zaterdagmiddag! Nu de achterkant nog… Niet vergeten: volgend weekend (24+25 oktober) Volvobeurs in Utrecht!

De kunststof wielschermen zijn o.a. te bestellen bij Volvo Klassiekers.

Kunststof wielschermen is a post from Volvo Amazon.

Ik heb geprobeerd een klein fotoverslag er van te maken (klik op de foto voor een groter formaat):

Stap 1: Wieldop verwijderen en wielbouten losdraaien

Stap 2: Auto opkrikken, assteun plaatsen en wiel verwijderen. Vervolgens zie je de remtrommel:

Stap 3: Splitpen verwijderen uit grote kroonmoer en deze vervolgens helemaal losdraaien.

Stap 4: Remtrommeltrekker plaatsen en voorzichtig vast draaien. Het probleem is dat het wiel mee wil draaien. Wij hebben de handrem daarom aangetrokken en vervolgens voorzichtig de remtrommeltrekker vastgedraaid. Wel steeds even na een draai met de sleutel de handrem lossen en weer vastzetten. Want de remschoenen drukken immers tegen de remtrommel aan.

Stap 5: Gelukkig ging de remtrommel er eenvoudig af en dan zie je dus het binnenwerk. Geen lekkages te zien, remschoenen kunnen nog wel even mee.

Stap 6: Nieuwe wielbouten zijn hier al in de remtrommel geplaatst. Dat ging echter allemaal niet zo eenvoudig, zoals hieronder te lezen valt.

Stap 7: Alles weer gemonteerd en wat ziet het er mooi uit he? Als nieuw!

Op zich leek het allemaal eenvoudig, maar zoals zo vaak ging het niet zo gemakkelijk. Het verwijderen van de wielbouten uit de remtrommel bleek een lastig karwei. Simpelweg de bouten eruit rammen met een hamer was onmogelijk. Er zat geen millimeter beweging in. Warmstoken hielp ook niet. Tsja, wat nu?Gelukkig zat er om de hoek een garagebedrijf en die bleken te beschikken over een pers. En jawel, daarmee perste de vriendelijke monteur de wielbouten er zo uit. Gelukkig! De nieuwe wielbouten er met het nodige geweld weer ingeramd (achteraf was persen misschien handiger geweest…) en vervolgens de hele boel weer in elkaar gezet. Job done!

Alle bouten nog even nagetrokken met een momentsleutel. Dan kom je er toch achter dat ze nog wel wat vaster kunnen dan dat je ze in eerste instantie met de hand vastzet. Ik dacht voorheen altijd: ach, vast is vast. Maar een klein beetje speling kan al snel resulteren in grote schade en een slingerend achterwiel, of erger, geen achterwiel…

Nu we toch bezig waren meteen even de wielkast rechtsvoor in de bitumen gezet. Ik had de roest vorige week al behandeld met Fertan roestomvormer. Nu kan binnenkort (eindelijk) het kunststof binnenscherm worden gemonteerd. Daarover dus de volgende keer meer.

Totale kosten vijf nieuwe wielbouten en -moeren: 90 euro! (40 euro materiaal + 50 euro huur werkplaatsruimte). Al met al niet een heel goedkope klus dus en ik ben dan ook van plan om op de Volvobeurs binnenkort (24+25 oktober) een remtrommeltrekker aan te schaffen. Iemand nog xe9xe9n in de aanbieding toevallig?

Nieuwe wielbouten en -moeren is a post from Volvo Amazon.

- reservoir koppeling (stond helemaal leeg!) bijgevuld met remolie DOT4
- remvloeistofreservoir (was in orde)
- ruitenwisservloeistof (stond leeg, gevuld, maar bleek (nog steeds) lek, opnieuw gekit, staat nog te drogen)
- olie stuurhuis (lekker dikke 20W50 motorolie ingekieperd, volgens mij niet geheel volgens specificatie, maar dan lekt het tenminste niet zo erg…)
- koelvloeistof (in orde, iets onder het midden tussen min en max)
- demperolie in carburateur (bijgevuld met Millers Gearoil 80W90)

Motorolie check ik zo’n twee keer per maand en was de laatste keer nog orde.

Verder zijn vandaag de nieuwe wielbouten en -moeren gearriveerd, opgestuurd door Dries Bakkenes. Bedankt Dries! http://www.volvoklassiekerswebshop.nl

Zoals ik laatst al schreef, zijn er twee wielbouten en moeren van het linker achterwiel kapot (dolgedraaid). Dus meteen maar besloten alle bouten en moeren van dat wiel te vervangen. Totale kosten materiaal: 40 euro. Om alles te vervangen moet de remtrommel eraf. Ik hoop volgend weekend de klus te kunnen klaren. Hopelijk binnenkort dus weer een berichtje hier!

Km. 83.908

Vloeistoffen bijvullen is a post from Volvo Amazon.

Km. 83.350

Olie en oliefilter ververst is a post from Volvo Amazon.

Daarna met de velgen naar Sweden Parts gereden waar vier nieuwe rubbers al klaar stonden. Frank heeft de banden om de velgen gelegd om ze daarna meteen te balanceren.

Klaar om de banden te monteren

Vervolgens naar huis gereden en nog dezelfde middag heb ik de wielen weer op de Amazon gezet. Het ziet er mooi uit!

De wieldoppen zitten er nog niet op. Eerst even uittesten of alles soepel rijdt.

Jammer alleen dat van het linker achterwiel twee wielmoeren dol zijn gedraaid. Het schroefdraad is niet best meer, maar ik verdenk de moeren ook een beetje. Ik heb wel wat gewisseld met de moeren, maar ook niet te veel. Mocht het aan het schroefdraad van de naaf liggen, dan vernaggel ik zo al mijn moeren… Eerst maar eens op zoek naar twee andere moeren dus. En eventueel dus ook de bouten aan de remtrommel vervangen.

Het rijdt in ieder geval goed! Veel soepeler allemaal en het trilt ook niet (110 km/u max gereden). Alles bij elkaar heeft het mij 428 euro gekost: 200 voor de velgen en 228 voor vier nieuwe banden.

km. 83320

Velgen stralen en nieuwe banden (deel 5, slot) is a post from Volvo Amazon.

De velgen in de kofferbak van de V70, klaar voor transport

En even later in de garage (kenteken is geshopt

Beschadiging bij het ventielgat

Verder zien de velgen er prachtig uit, mede door de blanke laklaag

Op alle vier de velgen zit dezelfde schade. Toch jammer, maar schijnbaar onvermijdelijk?

UPDATE: Ik heb de straler net gebeld en mag terugkomen met de velgen. De schade wordt dan hersteld! Super, alleen jammer dat ik het meteen niet bij het ophalen had gezien. Nou ja, komt goed!

Velgen stralen en nieuwe banden (deel 4) is a post from Volvo Amazon.

Vervolgens meteen Sweden Parts gebeld om de definitieve order voor de banden te plaatsen. Helaas zijn de banden pas volgende week dinsdag binnen, dus volgend weekend kan de Amazon nog niet rijden.

De remmenspecial in het Volvo Klassieker Magazine heeft mij trouwens wel enthousiast gemaakt om meteen de remmerij van de achterwielen aan te pakken. In september 2006 heb ik de remblokken vxf3xf3r al vernieuwd. Nu zijn de remschoenen achter aan de beurt. Het VOD heeft leuke aanbiedingen.

De aangeschafte band van Hankook, de Optimo K715

Velgen stralen en nieuwe banden (deel 3) is a post from Volvo Amazon.